保定西门子模块一级代理商除此之外，还有主权债务危机，从希腊到葡萄牙等国，这种情况普遍存在，而在南欧尤其严重。举例来说，2013年，西班牙将其公共基础设施的支出预算缩减了16%，减至96亿欧元。而在2008年，该国在这一方面的投资为150亿欧元。因此，有些项目计划不得不束之高阁，比如连接马德里和里斯本的高速铁路。
这种情况在德国也如出一辙，尽管该国在欧盟全部基础设施的投资中仍占15%。在2011年至2015年期间，德国将可能不遵循原来的计划，在基础设施方面投资570亿欧元，而可能只投资415亿欧元。欧盟在2012年的总投资额为490亿欧元，甚至没有达到2005年的水平。根据BearingPoint的推测，该地区的基础设施支出相比2007年的创纪录水平暴降780亿欧元——降幅达到61%。然而，这种情况并非只是政府收紧预算的结果。银行在2007年为私营和公共部门基础设施的投资者，提供了高达950亿欧元的长、短期。但在2012年，却降到了340亿欧元。欧洲委员会目前正在通过“欧洲2020计划”来应对这种发展问题。该计划将作为后危机时期的。据欧洲委员会称，到2020年，基础设施投资将达到2万亿欧元，约占年GDP的八分之一，此举旨在发展“智慧型、可持续和一体化的经济。”该委员会希望该投资大部分由私营部门来提供。银行现在不愿意放贷，因为法律规定，银行需要拥有比以往更多的储备金。而在2008年金融危机之前，银行是当时大的基础设施项目的提供者。理论上，融资缺口可由养老和人寿保险公司等保险机构来弥补，它们将充当机构投资者。但是，据BearingPoint的PatrickMäder称，监管当局认为，长期基础设施项目和基金一样存在风险，因此保险组织不可能对此进行投资。因此，欧洲投资银行（EIB）与欧洲委员会通力合作，共同创建了一种投资工具，让机构投资者更容易建立公私合作关系。EIB创建了借记支票、结构债券，并设定了相应的利率。*债券之一，由西班牙的地下天然气储存系统公司Castor用来进行融资。由于这种债券的市场反应良好，因此，基础设施领域的状况有望很快好转。
